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    大明政府确实出面了，跟越南政府进行了交涉，表达了大明对此的关切态度，但是越南官府表示他们的老百姓非常反对法国人在越南修铁路，大明政府对此也表示了理解，这件事就不了了之，大明并不打算真的帮助法国获得这条铁路的修筑权，朱敬伦还等着看法国人一步一步压迫越南呢，他们不压迫越南，越南怎么能倒向大明？

    至于大明自己，则对修铁路投入了极高的热情。笔  』趣Ω阁Ｗｗ『Ｗ．ΔｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    大明的广九铁路，已经成功的运行了两年，从1869年6月份，进行试运营开始，到现在正正过去了24个月。

    修铁路雇佣的是英国人，运营则雇佣的是瑞典人，除了觉得瑞典人更容易控制之外，还因为派到铁路上的很多火车司机，都是从兵工厂中的学校毕业，然后在兵工厂中学徒，而他们的老师则是瑞典人，这些人掌握了瑞典语。

    他们将成为第一批火车操作人员，但让他们永远操作火车，实在是浪费人才，他们将作为种子，之后他们将培养新的学徒，慢慢扩散开来。

    经过两年的学习，这些人已经掌握了火车操作，调度等一整套知识，现在他们将自行操作，但瑞典人还将当一年顾问。

    相比铁路运营需要三年时间才能独立自主，大明的工程师掌握修建铁路的技能，似乎就进步太多了。

    修建铁路的过程中，他们也是一步一步跟着英国工程师学过来的，甚至到后期，他们直接就照着英国人的图纸，自行建设，当时也是被逼的，因为很多老百姓不允许洋人踏入他们家的祖坟。

    可是他们负责指导修建的铁路桥质量优良，完全符合图纸要求，这说明他们已经掌握了施工的要领。

    或许这就是天赋，大字不识一个的中国劳工，到了美国就能成为最好的铁路工人，而受过系统教育的大明技术人员，也很快就能掌握修建铁路的技能，历史上，晚清民国中国唯一能够自主的项目，也是铁路建设，恐怕在建筑行业，中国人自古以来就有天赋。

    这两年这些技术工人也没有闲着，他们跟英国工程师紧密对接，接受了全套的建筑图纸，并且分析研究整理这些图纸，下一步他们将自主设计修建大明之后的铁路。

    第二条铁路，将是广州到九江的铁路，从广州出，经过韶关、赣州、南昌到九江等战略要地，显然这条铁路将不止担负经济任务，军事用途将占很大比例。而这正是这条铁路第一个修建的法律依据。
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